شیلنگ روغن کم فشار: انواع، مشخصات و نحوه انتخاب

شیلنگ روغن کم فشار چیست و کجا استفاده می شود

الف شیلنگ روغن کم فشار یک مجرای انعطاف پذیر است که برای حمل روغن های مبتنی بر نفت یا روغن های مصنوعی در فشارهای کاری طراحی شده است معمولاً زیر 300 psi (تقریباً 20 بار) . در هر جایی که نیاز باشد روغن بین اجزای بدون لوله سفت و سخت هدایت شود - معمولاً در خطوط برگشت روغن موتور، مدارهای خنک کننده روغن انتقال، خطوط تخلیه مخزن هیدرولیک و سیستم های روغن مجاور سوخت در تجهیزات خودرو، کشاورزی و صنعتی استفاده می شود.

بر خلاف شیلنگ های هیدرولیک فشار بالا که باید فشارهای ضربه ای 3000 تا 6000 psi را تحمل کنند، شیلنگ های روغن فشار پایین انعطاف پذیری، مقاومت روغن و تحمل دما را بر مقاومت ترکیدگی ترجیح می دهند. استفاده از شیلنگ نامناسب - چه بیش از حد مشخص شده باشد و چه نامشخص - منجر به خرابی زودرس، نشت روغن یا هزینه غیر ضروری می شود. درک مشخصات صحیح پایه و اساس یک نصب قابل اعتماد است.

تفاوت شیلنگ های روغن کم فشار با شیلنگ های هیدرولیک فشار قوی

این تمایز اهمیت دارد زیرا این دو نوع قابل تعویض نیستند، حتی اگر از نظر ظاهری مشابه به نظر برسند.

نصب شیلنگ فشار قوی در خط برگشت فشار پایین باعث هدر رفتن هزینه ها و کاهش انعطاف پذیری می شود. برعکس، نصب شیلنگ کم فشار در مدار فشار قوی یک خطر ایمنی است - می تواند بدون هشدار پاره شود و باعث آتش سوزی، جراحت یا آسیب به تجهیزات شود.

مواد معمول لوله داخلی و سازگاری روغن آنها

مواد لوله داخلی تعیین می کند که آیا شیلنگ در تماس با روغن های خاص متورم، سخت، ترک خورده یا تحلیل می رود. این مهم ترین تصمیم برای انتخاب مواد است.

NBR (لاستیک نیتریل بوتادین)

NBR است پرکاربردترین مواد برای شیلنگ های روغن پایه نفتی . مقاومت بسیار خوبی در برابر روغن های معدنی، سیالات هیدرولیک، سوخت ها و گریس ها دارد. محدوده دمای معمولی است -40 درجه سانتی گراد تا 120 درجه سانتی گراد (40- درجه فارنهایت تا 250 درجه فارنهایت) . NBR مقرون به صرفه است و تقریباً در همه اندازه های شلنگ موجود است. با این حال، با مایعات استر فسفات یا بیشتر استرهای مصنوعی سازگار نیست.

EPDM (مونومر اتیلن پروپیلن دی ان)

EPDM در برابر آب، بخار و خنک کننده های مبتنی بر گلیکول مقاوم است، اما برای روغن های نفتی مناسب نیست . هنگامی که در معرض روغن معدنی قرار می گیرد، به سرعت متورم می شود و تجزیه می شود. شیلنگ های روغن EPDM به طور خاص برای مایعات هیدرولیک آب-گلیکول یا کاربردهای سیال مقاوم در برابر آتش وجود دارد، نه برای سیستم های روغن موتور یا گیربکس استاندارد.

نئوپرن (CR)

نئوپرن مقاومت متوسطی در برابر روغن و آب و هوای خوب، ازن و مقاومت در برابر شعله ایجاد می کند. در کاربردهایی که بیرونی شیلنگ در هنگام حمل روغن سبک در معرض تخریب محیطی قرار می گیرد، عملکرد خوبی دارد. دمای عملیاتی به طور معمول است -40 تا 100 درجه سانتی گراد ، تحمل گرما را کمی کمتر از NBR می کند.

سیلیکون

سیلیکون handles extreme temperatures — تا 200 درجه سانتیگراد (390 درجه فارنهایت) - و در برنامه های تخلیه روغن موتور توربوشارژ یا خطوط برگشت با دمای بالا استفاده می شود. مقاومت روغن آن متوسط ​​است. برای غبار روغن و بخار روغن با غلظت پایین بهتر از غوطه وری مداوم روغن مناسب است. سیلیکون نیز به طور قابل توجهی گرانتر از NBR است.

مشخصات کلیدی برای بررسی قبل از خرید

هر شیلنگ روغن فشار کم دارای مجموعه ای از پارامترهای درجه بندی شده است که پوشش کارکرد ایمن آن را مشخص می کند. تطبیق این موارد با برنامه شما از شکست زودرس جلوگیری می کند.

• فشار کاری: حداکثر فشار کاری مداوم که شیلنگ برای آن در نظر گرفته شده است. همیشه شیلنگی با درجه فشار کاری حداقل 25 درصد بالاتر از حداکثر فشار عملکرد سیستم خود انتخاب کنید تا حاشیه ایمنی ایجاد شود.
• فشار ترکیدگی: فشاری که در آن شیلنگ از کار می افتد. استانداردهای SAE و ISO معمولاً نیاز دارند که فشار انفجاری حداقل باشد 4 برابر فشار کاری . یک شلنگ با فشار کاری 150 psi نباید کمتر از 600 psi ترکید.
• محدوده دما: هر دو درجه بندی حداقل (انعطاف پذیری شروع سرد) و حداکثر (گرمای عملیاتی مداوم) اهمیت دارند. یک خط برگشت روغن که در نزدیکی منیفولد اگزوز قرار دارد ممکن است دمای بیش از 130 درجه سانتیگراد را ببیند که NBR استاندارد را حذف می کند و به یک ترکیب سیلیکونی یا NBR با دمای بالا نیاز دارد.
• قطر داخلی (ID): به طور مستقیم بر سرعت جریان و افت فشار تأثیر می گذارد. کوچک کردن ID سرعت جریان را افزایش می دهد، فشار برگشتی را افزایش می دهد و می تواند اجزای پایین دست را گرسنه نگه دارد. همیشه اندازه را بر اساس دبی مورد نیاز تنظیم کنید، نه فقط اندازه پورت اتصالات.
• حداقل شعاع خمش: محکم ترین منحنی که شلنگ می تواند ایجاد کند بدون اینکه به لوله داخلی خم شود یا آسیب ببیند. تجاوز از حداقل شعاع خمش سوراخ را فرو می ریزد و جریان را محدود می کند. این رقم در دیتاشیت شیلنگ ذکر شده است و باید در طول مسیریابی نصب رعایت شود.
• رتبه بندی خلاء: مربوط به خطوط مکش. شیلنگی که برای سرویس خلاء رتبه بندی نشده است تحت فشار منفی فرو می ریزد و جریان روغن را به طور کامل مسدود می کند. شیلنگ های مکنده برای مقاومت در برابر فرو ریختن به ساختاری تقویت شده یا مارپیچی نیاز دارند.

استانداردهای مربوطه برای شیلنگ های روغن کم فشار

خرید شیلنگ هایی که استانداردهای شناخته شده را رعایت می کنند، کیفیت ثابت را تضمین می کند و پایه ای برای تأیید ایمنی و سازگاری ارائه می دهد.

برای جایگزینی پس از فروش، مطابقت یا فراتر از استاندارد شیلنگ تجهیزات اصلی حداقل مشخصات قابل قبول است. تنزل رتبه به استانداردهای پایین تر برای کاهش هزینه یکی از دلایل رایج خرابی میدان است.

کاربردهای معمولی و نوع شیلنگ مورد نیاز

موقعیت های مختلف خط روغن فشار پایین در یک موتور یا سیستم هیدرولیک می تواند نیازهای متفاوتی داشته باشد. در نظر گرفتن همه آنها به عنوان یکسان منجر به استفاده نادرست می شود.

خطوط برگشت روغن موتور

اینها روغن را از سرسیلندر یا توربوشارژر به حوضچه تحت فشار گرانش یا فشار کم حمل می کنند. فشارها به ندرت بیشتر می شود 10-30 psi ، اما دما می تواند بالا باشد. شیلنگ SAE J30 R7 یا R9 در NBR یا فلوئوروکربن معمولی است، با مشخصات R9 که مقاومت روغن برتر را برای روغن‌های مصنوعی مدرن با ویسکوزیته پایین ارائه می‌دهد.

خطوط کولر روغن انتقال

اینها در 60-150 psi و گیربکس را به یک خنک کننده خارجی که اغلب از طریق یا نزدیک رادیاتور هدایت می شود وصل کنید. آنها به لوله های داخلی مقاوم در برابر روغن و مقاومت حرارتی خوب نیاز دارند. بسیاری از خطوط خنک کننده انتقال OEM از شیلنگ NBR تقویت شده با نایلون یا لاستیک تقویت شده با فولاد استفاده می کنند تا از فروریختن یا خرابی در جایی که شیلنگ با شاسی خودرو تماس می گیرد جلوگیری شود.

خطوط مکش مخزن هیدرولیک

اینها مخزن هیدرولیک را به ورودی پمپ متصل می کنند و تحت فشار منفی (خلاء) نه فشار مثبت کار می کنند. شیلنگ استاندارد روغن روی این خطوط فرو می ریزد . آنها به شیلنگ هایی نیاز دارند که برای سرویس خلاء درجه بندی شده باشند - معمولاً دارای مارپیچ سیمی یا ساختار پشتیبانی داخلی سفت و سخت، مطابق با ISO 6945 یا معادل آن. یک خط مکش فروریخته باعث گرسنگی پمپ هیدرولیک می شود و می تواند در عرض چند ثانیه باعث خرابی فاجعه بار پمپ شود.

خطوط برگشت هیدرولیک به مخزن

خطوط برگشت روغن فشار کم را حمل می کنند (معمولا زیر 100 psi ) از محرک ها و شیرها به مخزن باز می گردند. شیلنگ های ISO 6945 نوع 1 یا SAE 100R4 انتخاب های رایج هستند. سرعت جریان در اینجا بسیار مهمتر از فشار است: خطوط برگشت کم اندازه باعث فشار برگشتی می شود که بر عملکرد شیر پایین دست و محرک تأثیر می گذارد.

اشتباهات نصب که باعث خرابی زودهنگام می شود

الف correctly specified hose can still fail prematurely if installed incorrectly. These are the most common installation errors:

1. شیلنگ را در یک خم محکم زیر حداقل شعاع خم قرار دهید. این باعث پیچ خوردن لوله داخلی، ایجاد محدودیت جریان و ایجاد یک نقطه تمرکز تنش می شود که در طول زمان ترک می خورد. همیشه یک انحنای ملایم با شلی کافی بگذارید.
2. الفllowing the hose to contact sharp edges or hot surfaces. الفbrasion against chassis steel and heat from exhaust components are leading causes of hose outer cover degradation. Use protective sleeving or reroute to maintain clearance.
3. سفت کردن بیش از حد گیره های شلنگ روی شلنگ لاستیکی نرم. گیره های کرم محرک که فراتر از حد فشار شلنگ سفت شده اند، به لایه بیرونی بریده می شوند و به لوله داخلی آسیب می رسانند و یک مسیر نشتی ایجاد می کنند. گیره های گشتاور به مشخصات سازنده، نه برای احساس.
4. نصب شیلنگ تحت کشش محوری. شیلنگ ها باید دارای طول کافی برای خم شدن بین نقاط اتصال بدون کشیده شدن مستقیم باشند. شیلنگی که تحت کشش نصب شده باشد، به مرور زمان اتصالات را شل می کند یا در انتهای اتصالات ترک می خورد.
5. استفاده از اتصالات ناسازگار اتصالات فشاری که برای یک ضخامت دیواره شلنگ طراحی شده اند، به درستی روی ضخامت دیواره متفاوت آب بندی نمی شوند. همیشه سازگاری اتصالات را با محصول خاص شلنگ، نه فقط با قطر داخلی، بررسی کنید.

نحوه بازرسی شیلنگ روغن کم فشار برای تعویض

شیلنگ‌های روغن کم فشار به تدریج تخریب می‌شوند و اغلب قبل از خرابی علائم هشدار دهنده قابل مشاهده را نشان می‌دهند. دانستن اینکه چه چیزی را باید جستجو کرد، امکان تعویض برنامه ریزی شده را به جای تعمیرات اضطراری فراهم می کند.

• ترک خوردگی یا ترک خوردگی سطح: ترک های ریز در سراسر پوشش بیرونی نشان دهنده تخریب لایه ازن یا سخت شدن سن است. هنگامی که ترک های سطحی ظاهر می شوند، شیلنگ به پایان عمر خود نزدیک می شود - لوله داخلی ممکن است خیلی عقب نباشد.
• نرمی یا تورم: الف hose that feels unusually soft, spongy, or swollen has been chemically attacked by the fluid inside. This is common when the wrong inner tube material is in service. The hose will eventually balloon and burst at the weakest point.
• سختی یا شکنندگی: شیلنگ هایی که هنگام خم شدن ترک می خورند یا سفت و شیشه ای می شوند، در اثر حرارت سخت شده اند. آنها تحت ارتعاش یا چرخه حرارتی ترک خواهند خورد. این در شیلنگ هایی که در نزدیکی منابع گرما بدون حفاظت کافی قرار می گیرند، رایج است.
• تراوش روغن در اتصالات: گریه کردن در انتهای اتصال اغلب نشان می دهد که شلنگ کوچک شده یا گیره شل شده است. ابتدا گیره را دوباره سفت کنید. اگر نشتی ادامه داشت، انتهای شلنگ تحلیل رفته است و شیلنگ باید تعویض شود.
• الفge: حتی شیلنگ های بصری نیز باید بر اساس برنامه زمانی تعویض شوند. اکثر تولید کنندگان توصیه می کنند شیلنگ های روغن لاستیکی را هر 5 تا 7 سال یکبار تعویض کنید صرف نظر از ظاهر، زیرا تخریب داخلی می تواند قبل از علائم خارجی قابل مشاهده باشد.