لوله روغن کم فشار موتور: عملکرد، خرابی و تعویض

لوله روغن کم فشار موتور جزء مهمی است که اغلب نادیده گرفته می شود که روغن را از مخزن یا مخزن خارجی به ورودی پمپ روغن می رساند - که معمولاً در فشارهای زیر 15 psi کار می کند. ترک خوردگی، خوردگی یا مهر و موم نادرست لوله روغن کم فشار می تواند باعث گرسنگی روغن شود و در عرض چند دقیقه منجر به خرابی فاجعه بار موتور شود، حتی اگر بقیه سیستم روغن کاری دست نخورده باشد.

برخلاف گالری‌های روغن پرفشار که یاتاقان‌ها و میل‌بادامک‌ها را تغذیه می‌کنند (که در 40 تا 80 psi کار می‌کنند)، مدار کم‌فشار به مکش و گرانش متکی است. یکپارچگی آن به مهر و موم های ضد هوا و استحکام ساختاری برای جلوگیری از ورود هوا بستگی دارد - شرایطی که به عنوان "کاویتاسیون" شناخته می شود - که جریان روغن را مختل می کند و به پمپ آسیب می رساند.

مکان، عملکرد و یکپارچه سازی سیستم

در اکثر موتورهای احتراق داخلی، لوله روغن کم فشار از لوله وانت تابه روغن تا درگاه ورودی پمپ روغن حرکت می کند. در سیستم های مخزن خشک - که در موتورهای عملکردی و دریایی رایج است - مخزن روغن از راه دور را به پمپ فشار متصل می کند. لوله باید ستون ممتد نفت را حفظ کند. هر نشتی هوا را وارد می کند، بازده حجمی را کاهش می دهد و باعث خوانش فشار روغن نامنظم می شود.

طرح های مدرن اغلب یک صافی یا شیر ضد تخلیه را در انتهای پیکاپ ادغام می کنند تا از ورود زباله ها و تخلیه روغن در هنگام خاموش شدن جلوگیری کنند. قطر داخلی لوله (معمولاً 12 تا 20 میلی متر) به دقت کالیبره می شود تا سرعت و سرعت جریان را متعادل کند - خیلی باریک باعث محدودیت می شود. بیش از حد گسترده، سرعت مکش را کاهش می دهد و خطر کاویتاسیون را افزایش می دهد.

مواد متداول و انواع ساختمان

انتخاب مواد به نوع موتور، محیط و هزینه بستگی دارد:

فولاد همچنان مطمئن ترین انتخاب برای محیط های با لرزش بالا است ، در حالی که آلومینیوم در برنامه های مسابقه ای که فواصل نگهداری کوتاه است باعث کاهش وزن می شود.

حالت های شکست و علائم تشخیصی

خرابی لوله های نفت کم فشار به ندرت خود را اعلام می کند تا زمانی که خیلی دیر شده باشد. علائم رایج عبارتند از:

• نوسان فشار روغن در حالت بیکار یا در حین شتاب
• صدای ناله یا سوت از پمپ روغن (نشان دهنده بلع هوا)
• نشت روغن قابل مشاهده در نزدیکی تابه روغن یا فلنج پمپ

یک آزمایش ساده: درپوش پرکننده روغن را بردارید و بازوهای چرخاننده را مشاهده کنید – اگر با وجود سطح روغن کافی خشک به نظر می‌رسند، مشکوک به نشتی در سمت مکش باشید. آزمایش فشار مدار کم فشار با گیج خلاء می‌تواند ورود هوا را تأیید کند (افت خلاء بیش از 2 اینچ جیوه در 30 ثانیه نشان‌دهنده نقض است).

بهترین روش‌های نصب و یکپارچگی مهر و موم

نصب صحیح غیر قابل مذاکره است. اتصالات فلنج باید از واشر یا حلقه های OEM با مشخصات OEM استفاده کنند - هرگز سیلیکون RTV به تنهایی، که می تواند به جریان روغن اکسترود شود. گشتاور پیچ باید از مشخصات سازنده پیروی کند. گشتاور کمتر باعث نشتی می شود، در حالی که گشتاور بیش از حد باعث ترک خوردن محفظه های آلومینیومی می شود.

برای شیلنگ های لاستیکی، از گیره های دو سیم (نه تک باند) استفاده کنید و مطمئن شوید که پیچ خوردگی یا خمیدگی تیز وجود ندارد. برای جلوگیری از خستگی ناشی از ارتعاش، لوله باید هر 150 تا 200 میلی متر پشتیبانی شود. پس از مونتاژ مجدد، سیستم را با چرخاندن موتور بدون احتراق (یا با استفاده از یک پمپ پیش روانکار) برای تخلیه هوا قبل از راه اندازی، آماده کنید.

OEM در مقابل ملاحظات جایگزینی پس از فروش

در حالی که لوله‌های پس‌بازار ارزان‌تر هستند، اغلب بر اساس ضخامت دیوار یا درجه مواد، گوشه‌هایی را برش می‌دهند. یک مطالعه در سال 2022 توسط یک آزمایشگاه مستقل خودرو نشان داد که 38 درصد از لوله‌های روغن پس از فروش ارزان قیمت در تست ترکیدگی 30 psi شکست خوردند که بسیار کمتر از حاشیه ایمنی 60 psi مورد نیاز استانداردهای OEM است.

همیشه گواهی مواد (مانند ASTM A519 برای لوله های فولادی) و دقت ابعاد را تأیید کنید . برای خودروهای با کارایی بالا یا تجاری، جایگزین‌های OEM یا برندهای برتر (مانند Mahle، Gates یا INA) اکیداً توصیه می‌شود تا از خرابی زودرس جلوگیری شود.

ملاحظات ویژه برای سیستم های سامپ خشک

در موتورهای خشک - که در اتومبیل‌های مسابقه‌ای، هلیکوپترها و برخی از SUV‌های لوکس استفاده می‌شود- مدار کم‌فشار شامل خطوط تخلیه چندگانه است که روغن را به مخزن باز می‌گرداند. این لوله‌ها تحت خلاء خفیف کار می‌کنند و اگر از مواد با دیواره نازک یا غیر مسلح ساخته شده باشند، مستعد فروریختن هستند.

فقط از شیلنگ های فولادی ضد زنگ بافته شده یا شیلنگ های PTFE تقویت شده برای سرویس خلاء استفاده کنید. اطمینان حاصل کنید که تمام اتصالات به سبک AN یا JIC هستند تا از جدا شدن نخ جلوگیری شود. حتی یک نشتی کوچک در یک خط تخلیه می تواند باعث هوادهی روغن در مخزن شود و منجر به حفره شدن پمپ روغن ناشی از کف و سایش یاتاقان شود.

فواصل بازرسی و نگهداری پیشگیرانه

لوله روغن کم فشار را در بازرسی های معمولی بگنجانید – به خصوص پس از استفاده در خارج از جاده، گرم شدن بیش از حد موتور یا تعویض روغن. بررسی کنید:

1. ترک در درزهای جوش یا خمش (از رنگ نافذ برای آلومینیوم استفاده کنید)
2. حفره خوردگی روی لوله های فولادی نزدیک ریل تابه روغن
3. سخت شدن یا ترک خوردن بخش های لاستیکی در اثر قرار گرفتن در معرض مواد افزودنی روغن

تعویض لوله روغن کم فشار در حین کار عمده موتور یک بیمه نامه کم هزینه است در برابر شکست ناگهانی روغن کاری با توجه به نقش آن به عنوان اولین خط تحویل روغن موتور، هرگز نباید قابلیت اطمینان آن را فرض کرد.