لوله روغن کم فشار موتور: عملکرد، مشکلات و راهنمای تعویض

لوله روغن کم فشار موتور چیست؟

یک لوله روغن کم فشار موتور یک است جزء حیاتی که روغن روان کننده را از مخزن روغن از طریق پمپ روغن به اجزای مختلف موتور با فشارهای معمولاً بین 10 تا 80 psi منتقل می کند. . این لوله‌ها مرحله اولیه سیستم روغن‌کاری موتور، تغذیه روغن به فیلتر روغن، یاتاقان‌های اصلی، یاتاقان‌های میل بادامک و سایر قطعات متحرک حیاتی را تشکیل می‌دهند. برخلاف خطوط سوخت پرفشار، لوله‌های روغن کم‌فشار به جای سوخت فرار، روان‌کننده‌های چسبناک را کنترل می‌کنند، اما یکپارچگی آن‌ها به همان اندازه برای بقای موتور ضروری است.

نام فشار پایین این لوله‌ها را از مدارهای روغن پرفشار موجود در سیستم‌هایی مانند انژکتورهای دیزل یا مکانیسم‌های زمان‌بندی متغیر سوپاپ متمایز می‌کند که می‌توانند در فشار بیش از 3000 psi . لوله‌های روغن کم‌فشار معمولاً از لوله‌های فولادی، شلنگ لاستیکی تقویت‌شده یا فولاد ضد زنگ بافته شده، بسته به محل و محدوده دمای کارکرد موتور ساخته می‌شوند. خرابی حتی در بخش کوچکی از این لوله می تواند منجر به آسیب فاجعه بار موتور در عرض چند دقیقه پس از کار شود.

عملکرد و نقش در سیستم روانکاری

شبکه لوله نفت کم فشار چندین عملکرد حیاتی را انجام می دهد که به طور مستقیم بر طول عمر و عملکرد موتور تأثیر می گذارد.

توزیع اولیه روغن

این لوله‌ها روغن را از پمپ روغن از طریق پمپ روغن به گالری اصلی روغن می‌رسانند که به عنوان مرکز توزیع کل موتور عمل می‌کند. یک موتور معمولی خودرو در گردش است 4 تا 6 لیتر روغن در دقیقه در حالت بیکار ، در سرعت های بزرگراه به 15-20 لیتر در دقیقه افزایش می یابد. لوله های کم فشار باید جریان ثابت و بدون محدودیت را حفظ کنند تا اطمینان حاصل شود که همه اجزا روغن کاری کافی را دریافت می کنند.

اتصال سیستم فیلتراسیون

لوله های کم فشار پمپ روغن را قبل از توزیع به یاتاقان ها و سایر سطوح به فیلتر روغن متصل می کنند. این پیکربندی تضمین می کند که تمام روغن در گردش از فیلتر عبور می کند و ذرات کوچک را از بین می برد. 25-40 میکرون که می تواند باعث سایش سریع شود. مسیر لوله باید با افت فشار در سراسر فیلتر، معمولاً 5-15 psi در هنگام تمیز کردن، سازگار باشد.

خنک کننده و اتلاف گرما

لوله های روغن به و از کولرهای روغن خارجی وظیفه اضافی مدیریت حرارتی را بر عهده دارند. روغن موتور معمولاً بین 180 درجه فارنهایت و 250 درجه فارنهایت (82 درجه سانتیگراد تا 121 درجه سانتیگراد) ، با موتورهای عملکردی به 280 درجه فارنهایت. لوله ها باید این دماها را تحمل کنند و در عین حال انعطاف پذیری و یکپارچگی آب بندی را در هزاران سیکل حرارتی حفظ کنند.

پشتیبانی از تنظیم فشار

خطوط برگشت از شیر فشار شکن به سومپ بخشی از شبکه فشار کم است. این لوله‌ها معمولاً زمانی که فشار سیستم از تنظیم شیر تسکین بیشتر شود، جریان روغن را کنترل می‌کنند 60-80 psi در اکثر موتورها . اندازه مناسب تضمین می کند که شیر تسکین می تواند حجم کافی را بدون ایجاد فشار برگشتی دور بزند.

انواع و مواد رایج

سازندگان موتور مواد و پیکربندی لوله روغن را بر اساس مکان، قرار گرفتن در معرض دما، سطوح ارتعاش و ملاحظات هزینه انتخاب می کنند.

لوله فولادی

لوله های فولادی سفت و سخت، به طور معمول قطر 6 تا 12 میلی متر ، برای مسیریابی ثابت بین اجزای بلوک موتور استفاده می شود. این لوله ها از قبل به شکل های دقیق ساخته شده اند و با براکت ها برای جلوگیری از خستگی ناشی از ارتعاش محکم می شوند. لوله های فولادی دوام بسیار خوبی را ارائه می دهند و در صورت محافظت در برابر خوردگی و آسیب فیزیکی می توانند تا پایان عمر موتور دوام بیاورند. اتصالات دو شعله یا شعله معکوس اتصالات ضد نشتی را فراهم می کنند.

شیلنگ لاستیکی تقویت شده

شیلنگ‌های لاستیکی انعطاف‌پذیر با تقویت‌کننده پارچه یا سیم، حرکت بین اجزای موتور و شاسی را در خود جای می‌دهند. این شیلنگ ها باید ملاقات کنند استانداردهای SAE J1532 برای مقاومت روغن، تحمل دما و فشار ترکیدگی. درجه بندی فشار ترکیدگی معمولی بیش از 500 psi است که حاشیه ایمنی قابل توجهی را فراهم می کند. عمر سرویس بسته به قرار گرفتن در معرض گرما از 50000 تا 100000 مایل متغیر است.

خطوط فولادی ضد زنگ بافته شده

برنامه های کاربردی و مسابقه ای از خطوط فولادی ضد زنگ بافته شده با هسته های داخلی PTFE برای مقاومت در برابر دمای بالاتر و حداقل انبساط تحت فشار استفاده می کنند. این خطوط دمای بیش از حد را تحمل می کنند 300 درجه فارنهایت و 4-6 برابر مقاومت ترکیدگی شیلنگ های لاستیکی را فراهم می کند. نوار بیرونی در برابر سایش محافظت می کند و در عین حال امکان بازرسی بصری وضعیت خط داخلی را فراهم می کند.

حالت ها و علائم رایج شکست

شناخت علائم خرابی لوله نفت، مداخله زودهنگام را قبل از وقوع آسیب فاجعه بار موتور امکان پذیر می کند.

نشت های خارجی

تراوش روغن یا چکیدن قابل رویت نشان دهنده بارزترین علامت خرابی است. حتی نشت های جزئی نیز ممکن است از دست بدهند 1 لیتر روغن در هر 500-1000 مایل ، منجر به کاهش سطح روغن و گرسنگی احتمالی می شود. نشتی معمولاً در نقاط اتصالی که شیلنگ‌های لاستیکی با اتصالات فلزی برخورد می‌کنند، در اتصالات چین خورده یا جایی که خطوط فولادی سوراخ‌های خوردگی ایجاد کرده‌اند، رخ می‌دهد. انباشته شدن روغن روی بلوک موتور یا زیر خودرو، همراه با بوی روغن سوختن ناشی از گرمای اگزوز، نشان دهنده نشتی فعال است.

محدودیت های داخلی

شیلنگ های لاستیکی تخریب شده می توانند در داخل فرو بریزند یا رسوباتی را جمع کنند که جریان را محدود می کند. این به صورت آشکار می شود اخطار فشار پایین روغن در حالت آماده به کار یا در هنگام استارت سرد . محدودیتی به کوچکی 50 درصد از قطر داخلی لوله می تواند جریان را به اندازه ای کاهش دهد که یاتاقان ها را از بین ببرد، به ویژه در عملکرد با RPM بالا. گیج فشار روغن ممکن است فشار نرمال را در هنگام سرد نشان دهد، اما با رقیق شدن روغن با گرما به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

ترک خوردگی خستگی

خطوط فولادی تحت ارتعاش بدون پشتیبانی مناسب، ترک‌های خستگی ایجاد می‌کنند، به‌ویژه در خم‌ها. این ترک ها ممکن است به صورت میکروسکوپی شروع شوند اما تحت چرخه فشار به سرعت منتشر می شوند. موتورهای مسافت پیموده شده با بیش از 150000 مایل به خصوص مستعد هستند. ترک‌ها اغلب در براکت‌های نصب، جایی که تمرکز تنش رخ می‌دهد، یا جایی که خطوط در طول حرکت با بلوک موتور تماس می‌گیرند، ظاهر می‌شوند.

خرابی های اتصال

اتصالات فشاری می توانند در اثر چرخه حرارتی شل شوند، در حالی که اتصالات چین خورده روی شیلنگ های لاستیکی ممکن است از هم جدا شوند. پیچ‌های بانجو که لوله‌ها را به بلوک موتور متصل می‌کنند، زمانی که واشرهای مس خرد کن سخت می‌شوند و قابلیت آب‌بندی را از دست می‌دهند، نشتی ایجاد می‌کنند. مشخصات گشتاور معمولاً از 18 تا 25 فوت پوند برای پیچ و مهره بانجو ، اما گشتاور بیش از حد می تواند رزوه ها را کنده یا اتصالات را ترک کند.

روشهای تشخیصی و بازرسی

روش های بازرسی سیستماتیک به شناسایی مشکلات قبل از اینکه منجر به خرابی موتور یا خرابی در کنار جاده شود کمک می کند.

رویه های بازرسی بصری

با موتور سرد شروع کنید و سطوح خارجی را تمیز کنید تا نشتی های تازه را شناسایی کنید. تمام لوله های قابل مشاهده را بررسی کنید:

• خیسی روغن، لکه شدن، یا تشکیل قطرات در اتصالات و در طول مسیر لوله
• وضعیت شلنگ لاستیکی شامل ترک، برآمدگی یا لکه های نرم در هنگام فشرده شدن
• خوردگی یا زنگ زدگی روی خطوط فولادی، به ویژه در نقاط پایینی که رطوبت جمع می شود
• مسیریابی مناسب و نصب مطمئن بدون تماس با اجزای اگزوز داغ
• علائم ترک خوردگی که در آن خطوط در حین حرکت موتور با سایر اجزا تماس می گیرند

شیلنگ‌های لاستیکی که ترک‌خوردگی سطحی، سفت شدن، یا مهرهای قدمت قدیمی‌تر را نشان می‌دهند 5 سال باید برای جایگزینی پیشگیرانه صرف نظر از ظاهر خارجی در نظر گرفته شود.

تست فشار

گیج های فشار روغن مکانیکی خوانش دقیق تری نسبت به چراغ های هشدار داشبورد ارائه می دهند. یک گیج را به درگاه واحد ارسال فشار روغن وصل کنید و معمولاً خوانش ها را با مشخصات سازنده مقایسه کنید 10-20 psi در حالت بیکار و 40-60 psi در 2000 RPM برای اکثر موتورها فشار زیر مشخصات موتور در دمای کارکرد نشان دهنده محدودیت بالقوه در خطوط تامین یا سایش پمپ است.

تست جریان

برای محدودیت های مشکوک، خطوط برگشت را در حوضچه جدا کنید و حجم جریان را در حین میل لنگ اندازه گیری کنید. یک سیستم سالم باید تولید کند 1 لیتر در هر 30 ثانیه میل لنگ حداقل کاهش جریان با عملکرد پمپ کافی به محدودیت خط اشاره می کند. این آزمایش نیاز به گرفتن روغن در یک ظرف مدرج دارد و باید به سرعت انجام شود تا پمپ خشک نشود.

تصویربرداری حرارتی

دوربین‌های مادون قرمز می‌توانند نقاط داغی را که نشان‌دهنده جریان محدود یا اصطکاک داخلی هستند، شناسایی کنند. لوله های روغن معمولی توزیع یکنواخت دما را مطابق با دمای بلوک موتور نشان می دهند. بخش در حال اجرا 20-30 درجه فارنهایت گرمتر از مناطق اطراف ممکن است جریان متلاطم از طریق یک محدودیت یا فروپاشی داخلی را نشان دهد.

مراحل تعویض و تعمیر

تکنیک‌های جایگزینی مناسب، آب‌بندی قابل اعتماد و عمر طولانی را برای قطعات جدید لوله‌های نفت تضمین می‌کند.

آماده سازی و ایمنی

قبل از شروع کار اجازه دهید موتور کاملا خنک شود. روغن را تخلیه کنید تا از ریزش بیش از حد جلوگیری شود، به خصوص هنگام تعویض لوله های پایین. تابه های تخلیه را طوری قرار دهید که روغن باقیمانده از خطوط گرفته شود، که می تواند به اندازه باشد 1-2 لیتر بسته به محل لوله . از عینک ایمنی استفاده کنید زیرا ممکن است روغن تحت فشار هنگام شل شدن اتصالات پاشیده شود. قبل از جداسازی، واشرهای سنگ شکن، اورینگ و اتصالات جایگزین را آماده کنید.

تعویض خط فولادی

برای تعویض خط فولادی سفت و سخت این مراحل را دنبال کنید:

1. برای اطمینان از نصب مجدد صحیح، مسیر را قبل از حذف عکس یا طرح کنید
2. برای جلوگیری از گرد کردن هگزاهای اتصال، از آچارهای مهره شعله ور مناسب استفاده کنید
3. براکت های نصب را بردارید و به موقعیت آنها برای مونتاژ مجدد توجه کنید
4. تمام سطوح جفت شده را تمیز کنید و پورت های رزوه ای را برای آسیب بررسی کنید
5. لوله های جدید را بدون سفت شدن کامل نصب کنید تا امکان تنظیم تراز وجود داشته باشد
6. براکت های نصب را ایمن کنید تا مطمئن شوید که لوله ها با اجزای متحرک یا داغ تماس ندارند
7. اتصالات گشتاور به مشخصات، معمولا 12-18 فوت پوند برای اتصالات کوچک و 18-25 فوت پوند برای پیچ و مهره های بانجو بزرگتر

نصب شیلنگ انعطاف پذیر

شیلنگ های لاستیکی و بافته نیاز به تکنیک های نصب خاصی دارند. با تراز کردن هر گونه علامت جهت یا نوشتار، مطمئن شوید که شیلنگ ها بدون پیچ خوردگی هدایت می شوند. به طور معمول حداقل مشخصات شعاع خم را حفظ کنید 6 برابر قطر شلنگ برای جلوگیری از پیچ خوردگی داخلی فقط از انواع گیره های مشخص شده استفاده کنید - گیره های پیچی برای کاربردهای کم فشار و اتصالات AN مناسب برای خطوط بافته. از مسیریابی شیلنگ ها در جایی که با لبه های تیز تماس دارند یا در حین حرکت موتور تحت فشار قرار می گیرند، خودداری کنید.

تایید پس از نصب

پس از نصب، موتور را با مقدار و درجه روغن مشخص شده پر کنید. موتور را روشن کنید و فشار روغن را بررسی کنید 5-10 ثانیه . تمام اتصالات را از نظر نشتی با موتور در حالت آرام و دوباره پس از رسیدن به دمای کار بررسی کنید. نشتی را پس از یک تست رانندگی کوتاه بررسی کنید، زیرا انبساط حرارتی و ارتعاش ممکن است اتصالات نادرست سفت شده را نشان دهد. برای اطمینان از عدم وجود نشتی کند، سطح روغن را برای چند روز کنترل کنید.

بهترین شیوه های نگهداری پیشگیرانه

تعمیر و نگهداری پیشگیرانه عمر لوله نفت را افزایش می دهد و از خرابی های غیرمنتظره جلوگیری می کند.

برنامه بازرسی منظم

در طول هر سرویس تعویض روغن، بازرسی بصری لوله روغن را شامل شود. به دنبال علائم اولیه خرابی از جمله بررسی سطح شیلنگ های لاستیکی، خوردگی روی خطوط فولادی و مرطوب بودن اتصالات باشید. موتورهایی که در شرایط سخت کار می کنند - دماهای شدید، گرد و غبار زیاد، یا سفرهای کوتاه مکرر - از این مزیت برخوردارند بازرسی هر 5000 مایل به جای اینکه فقط فاصله سرویس استاندارد را دنبال کنید.

تعویض شیلنگ پیشگیرانه

شیلنگ های روغن لاستیکی را به طور پیشگیرانه تعویض کنید 75000-100000 مایل یا 7-10 سال، هر کدام زودتر اتفاق بیفتد. مکان‌های با گرمای زیاد نزدیک توربوشارژرها یا منیفولدهای اگزوز ممکن است نیاز به تعویض در نیمی از این فواصل داشته باشند. هزینه تعویض شلنگ پیشگیرانه (50 تا 200 دلار) در مقایسه با آسیب موتور در اثر نشت فاجعه‌بار حداقل است.

پیشگیری از خوردگی

خطوط فولادی در مناطقی که در معرض نمک جاده هستند از پوشش های محافظ یا بسته بندی بهره می برند. زباله های انباشته شده جاده و رسوبات نمک را در حین شستشوی زیرانداز تمیز کنید. اسپری ضد زنگ را سالانه روی اتصالات و خطوط فولادی در معرض دید در محیط های خورنده اعمال کنید. وسایل نقلیه در مناطق یا مناطق ساحلی با استفاده از تجربه نمک جاده 2-3 برابر نرخ خوردگی سریعتر نسبت به آب و هوای خشک

تعمیر و نگهداری روغن و فیلتر با کیفیت

استفاده از روغن با کیفیت بالا و تعویض فیلترها در فواصل زمانی توصیه شده از تجمع لجن جلوگیری می کند که می تواند جریان لوله را محدود کند. روغن آلوده تجزیه لاستیک را تسریع می کند و رسوبات داخلی را افزایش می دهد. فواصل تخلیه طولانی تر از آن 7500-10000 مایل بدون فرمولاسیون روغن مصنوعی مناسب می تواند عمر شلنگ را 30-40٪ کاهش دهد.

ملاحظات هزینه و انتخاب قطعات

درک عوامل هزینه به تصمیم گیری آگاهانه در مورد تعمیر در مقابل تعویض و انتخاب کیفیت قطعات کمک می کند.

OEM در مقابل قطعات پس از فروش

لوله های روغن سازنده تجهیزات اصلی (OEM) تناسب و مشخصات مواد اما هزینه را تضمین می کند 40-80٪ بیشتر از جایگزین های پس از فروش با کیفیت . برای کاربردهای حیاتی یا وسایل نقلیه جدیدتر تحت گارانتی، قطعات OEM آرامش خاطر را فراهم می کنند. تامین کنندگان پس از فروش با کیفیت مانند گیتس، دیکو، و کانتیننتال قطعات را با هزینه کمتر ارائه می دهند یا از مشخصات OEM فراتر می روند. از قطعات ارزان قیمت تولیدکنندگان ناشناس اجتناب کنید، زیرا مواد نامرغوب ممکن است زودتر از موعد خراب شوند.

هزینه های جایگزین معمولی

هزینه قطعات برای لوله های روغن کم فشار بسته به وسیله نقلیه و مکان متفاوت است:

• شیلنگ های لاستیکی ساده: هر کدام 15-50 دلار
• خطوط فولادی پیش ساخته: هر کدام 30-150 دلار
• خطوط بافته فولاد ضد زنگ: 60-200 دلار در هر خط
• کیت های خط کولر روغن کامل: 100-400 دلار

کار نصب حرفه ای اضافه می کند 100-300 دلار بسته به دسترسی تعویض شلنگ خارجی ساده ممکن است فقط 0.5-1 ساعت طول بکشد، در حالی که خطوطی که از اجزای موتور عبور می کنند یا نیاز به بلند کردن موتور دارند می تواند 3-4 ساعت طول بکشد. جایگزینی DIY باعث صرفه جویی در هزینه های نیروی کار می شود اما به ابزار مناسب و دانش مکانیکی نیاز دارد.

ارتقاء عملکرد

ارتقا به خطوط فولادی ضد زنگ بافته شده در طول تعمیر و نگهداری، ارزش بلندمدتی را برای خودروهای عملکردی یا آنهایی که در شرایط شدید کار می کنند، فراهم می کند. اضافی سرمایه گذاری 100-200 دلاری بیش از شیلنگ های لاستیکی با عمر مفید طولانی و قابلیت اطمینان بهبود یافته جبران می شود. خطوط ارتقا یافته همچنین از تغییراتی مانند خنک کننده های روغن خارجی یا فیلترهای روغن از راه دور بدون نگرانی در مورد انبساط شلنگ یا خراب شدن پشتیبانی می کنند.

ملاحظات ویژه برای انواع مختلف موتور

پیکربندی‌های مختلف موتور چالش‌ها و الزامات منحصر به فردی را برای سیستم‌های لوله‌های روغن کم فشار ارائه می‌کنند.

موتورهای توربوشارژ

موتورهای توربوشارژ نیاز به خطوط عرضه و برگشت روغن به یاتاقان مرکزی توربوشارژر دارند. این خطوط در محیط هایی با گرمای بسیار بالا با دمای بیش از حد کار می کنند 500 درجه فارنهایت در نزدیکی محفظه توربین . خطوط بافته شده مقاوم در برابر حرارت یا شیلنگ های لاستیکی با عایق ویژه ضروری هستند. خط برگشت روغن باید اندازه کافی داشته باشد – معمولاً بزرگتر از خط عرضه – تا امکان تخلیه گرانشی بدون افزایش فشار که می تواند آب بندی های توربو را منفجر کند، فراهم کند.

موتورهای دیزلی

موتورهای دیزلی مدرن با سیستم‌های سوخت معمولی پرفشار اغلب دارای مدارهای جداگانه روغن فشار بالا برای عملکرد انژکتور هستند. این مدارها می توانند برسند 3000-4000 psi و نیاز به خطوط فشار بالا ویژه دارند، اما سیستم روانکاری پایه همچنان از لوله های استاندارد فشار پایین استفاده می کند. موتورهای دیزلی معمولاً دمای روغن خنک‌تری دارند، اما حجم‌های بالاتری را به گردش در می‌آورند و برای جلوگیری از محدودیت، نیاز به اندازه لوله‌های مناسب دارند.

برنامه های کاربردی با کارایی بالا و مسابقه

موتورهای مسابقه‌ای با سیستم‌های سامپ خشک از مخازن روغن خارجی و پمپ‌های اسقاطی متعدد استفاده می‌کنند و شبکه‌های پیچیده لوله‌های نفت را ایجاد می‌کنند. این سیستم ها ممکن است در گردش باشند 3-4 برابر حجم روغن موتورهای مرسوم خیس تمام خطوط باید با سیم ایمنی در اتصالات بحرانی ایمن شوند و مواد مقاوم در برابر آتش اجباری هستند. اتصالات قطع سریع خدمات سریع را ممکن می‌سازند، اما باید از نظر فشار و دمای روغن به‌درستی درجه‌بندی شوند.

توسعه دهنده محدوده خودروهای هیبریدی و الکتریکی

موتورهای افزایش دامنه جابجایی کوچک در هیبریدهای پلاگین اغلب به طور متناوب با چرخه حرارتی مکرر کار می کنند. این چرخه وظیفه تخریب لاستیک را از طریق انبساط و انقباض مکرر تسریع می کند. این برنامه ها از ترکیبات لاستیکی مصنوعی ممتاز یا خطوط بافته شده که تحمل می کنند سود می برند ترمال سیکل بهتر از شیلنگ های استاندارد .

عیب یابی مشکلات رایج فشار روغن

مشکلات فشار روغن اغلب به مشکلات لوله های کم فشار باز می گردد. تشخیص سیستماتیک علت اصلی را به طور موثر شناسایی می کند.

فشار کم فقط در حالت آماده به کار

وقتی فشار روغن به زیر می‌رسد 10 psi در حالت بیکار اما در RPM بالاتر بازیابی می‌شود، دلایل احتمالی شامل فرسوده شدن یاتاقان‌ها، سطح پایین روغن یا ریزش جزئی لوله پیکاپ است. با این حال، محدودیت در خط تامین پمپ می تواند علائم مشابهی ایجاد کند. صفحه پیکاپ را از نظر وجود آشغال بررسی کنید و خط پیکاپ به پمپ را از نظر ریزش داخلی یا پیچ خوردگی بررسی کنید، به خصوص در موتورهایی که مسافت پیموده شده بیش از 200000 مایل دارند.

افت فشار تحت شتاب

افت فشار روغن در هنگام شتاب گیری سخت یا پیچیدن، نشان دهنده گرسنگی روغن به دلیل شل شدن در تابه یا شل شدن لوله پیکاپ است. خطوط خارجی به ندرت علت هستند مگر اینکه به شدت محدود شده باشند. با این حال، بررسی کنید که خطوط برگشت از درپوش سوپاپ یا توربو محدود نشده باشند، زیرا این امر می تواند خلاء در مخزن ایجاد کند و پمپ را حفره کند.

نوسانات فشار متناوب

خوانش نامنظم فشارسنج ممکن است نشان دهنده خرابی سنسور فشار یا مشکل سیم کشی باشد تا مشکلات فشار واقعی. قبل از تعویض لوله ها یا پمپ ها، یک گیج مکانیکی برای بررسی فشار واقعی نصب کنید. اگر گیج مکانیکی نوسانات را تأیید کرد، اتصالات شل را در اتصالات لوله که اجازه می دهد بررسی کنید. ورود هوا به سیستم .

قرائت فشار بالا

به طور مداوم فشار بالا در بالا 80-90 psi یک شیر فشار گیر یا روغن بسیار غلیظ را پیشنهاد می کند. با این حال، یک خط بازگشت محدود از شیر کمکی می تواند از عملکرد مناسب بای پس جلوگیری کند. بررسی کنید که خطوط برگشت شفاف بوده و پیچ خورده نباشد. استفاده از ویسکوزیته نادرست روغن، به ویژه در هوای سرد، می تواند فشار را تا زمانی که موتور گرم شود افزایش دهد.