چکیده:
یک مطالعه در مورد نوسان فشار باقیمانده لوله سوخت فشار قوی موتور دیزل با استفاده از نرم افزار شبیه سازی Amesim انجام شد ، که به تجزیه و تحلیل عوامل تأثیرگذار فشار باقیمانده ، از بین بردن عوامل نامطلوب و انتخاب پارامترها ، برای کاهش خرابی لوله سوخت فشار قوی.
1 معرفی
قابلیت اطمینان موتورهای دیزلی نسبت و بالاتر را اشغال می کند و شرایط کار موتورهای دیزلی خشن است. در حال حاضر ، برای دستیابی به استاندارد انتشار یورو II ، فشار تزریق موتورهای دیزلی تزریق مستقیم نباید کمتر از 100 مگاپیکسل 80 ~ باشد و برخی از آنها برای دستیابی به استاندارد یورو III یا تحقق الزامات بالاتر فشار تزریق بالاتری دارند [1]. بنابراین ، سیستم تزریق سوخت لوله سوخت با فشار بالا باید در برابر یک بار عظیم مقاومت کند ، و لوله به طور متناوب نوسانات فشار را متقابل می کند و در نتیجه باعث افزایش کارایی تزریق دیزل و تغییرات نوسانات حجم تزریق می شود و بر احتراق موتور دیزل و عملکرد احتراق تأثیر می گذارد. در این مقاله ، استفاده از مدل شبیه سازی AMESIM ، مطالعه نوسانات فشار باقیمانده موتور دیزل در فاکتورهای فشار باقیمانده ، برای بهبود شرایط کار و عملکرد موتورهای دیزلی.
2 مدل سازی
لوله سوخت فشار قوی موتور دیزل در یک انتها به پمپ تزریق متصل است ، انتهای دیگر به انژکتور متصل می شود ، لوله سوخت فشار قوی در معرض نوسانات فشار متقابل است ، مایع در لوله سوخت فشار بالا می تواند به عنوان یک سیال یک بعدی ثابت در نظر گرفته شود ، این مقاله با استفاده از DATA MORITAL THREADIAL DATA از طریق مدل Simulation Amesim [2]. فشار باقیمانده فشار سوخت در انتهای نازل ، و سپس عوامل تأثیرگذار نوسان فشار باقیمانده را پیدا می کند.
3 مطالعه تجربی
در این آزمایش ، پارامترهای اساسی عبارتند از: سرعت میل لنگ 500r در دقیقه ، طول خط سوخت فشار قوی 0.9 متر ، ضخامت خط سوخت 2.25 میلی متر ، قطر خط سوخت 1.8 میلی متر و قطر سوراخ نازل 0.26 میلی متر است. در مرحله اول ، طول خط سوخت تغییر می کند ، و پارامترهای متضاد 0.8 متر و 1 متر است ، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است ، با افزایش طول خط ، اوج نوسانات فشار باقیمانده به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، اما طول موج نسبتاً اندک است ، که همچنین تعیین می کند که خط نمی تواند یکسان باشد. همچنین تعیین می کند که خط لوله نمی تواند خیلی طولانی شود ، برای تزریق دوم انژکتور آسان است. نمی تواند خیلی کوتاه باشد و باعث بی ثباتی تزریق سوخت خواهد شد. ثانیاً ، ضخامت خط سوخت فشار قوی را تغییر دهید ، پارامترهای مقایسه 2 میلی متر و 2.5 میلی متر است ، همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است ، می توان دریافت که با افزایش ضخامت خط سوخت فشار بالا ، ارزش اوج موج فشار باقیمانده تغییر نمی کند ، فاز به تأخیر می افتد ، طول موج طولانی تر می شود ، و سپس فشار زیاد باعث می شود که فشار بیشتری را تغییر دهید و فشار بیشتری را تغییر دهید و فشار بیشتری را تغییر دهید. 1.7 میلی متر و 1.9 میلی متر ، و آزمایشات نشان داد که با افزایش قطر خط سوخت فشار بالا ، طول موج کوتاه تر می شود ، طول موج کوتاه تر است و فشار باقیمانده سریعتر می شود. نتایج تجربی نشان می دهد که با افزایش قطر لوله سوخت فشار قوی ، طول موج کوتاه تر می شود ، اوج موج کاهش می یابد ، اما نوسانات نامنظم وجود دارد ، و قطر دیافراگم نباید خیلی کوچک باشد ، در غیر این صورت ، این باعث افزایش پالس می شود ، که به دلیل کاهش قطر دیافراگم کاهش می یابد. سرانجام ، قطر دهانه نازل را تغییر دهید ، که تأثیر قابل توجهی در خصوصیات تزریق دارد و پارامترهای مقایسه ای 0.28 میلی متر و 0.24 میلی متر است ، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 3 و 4 ، و مشخص می شود که با تغییر در قطر دهانه ، فشار باقیمانده نیز بر این اساس تغییر می کند [1]. از طریق مقایسه آزمایشی دریافت که ، با تغییر قطر دهانه ، فشار باقیمانده نیز تغییرات متناظر را ایجاد می کند [3] ، قطر دهانه افزایش می یابد ، طول موج فشار باقیمانده کوچکتر می شود ، اما مقدار اوج آن بر اساس آن افزایش می یابد ، که این امر باعث تزریق غیر طبیعی می شود [4] ، در همان زمان ، این نیز افزایش دهنده عوارض اصلی اتمیزه کردن سوخت است ، اما عوارض کوچک است ، اما دیافراگم است ، اما عوارض دیافراگم است ، اما دیافراگم است. انتشار موج فشار در داخل لوله ، و در نتیجه خط لوله ناپایدار است و پالس افزایش می یابد.
4 نتیجه گیری
در این مقاله ، ما از یک مدل شبیه سازی و روش متغیر کنترل برای بررسی عوامل تأثیرگذاری بر فشار باقیمانده لوله سوخت فشار بالا استفاده می کنیم. $ $
